滴滴程维的“本命年”危机 :6年亏390亿,停止补贴会失去市场?

滴滴程维的“本命年”危机 :6年亏390亿,停止补贴会失去市场?

滴滴CEO程维

2月15日,滴滴CEO程维坦诚地公布了裁员人数——2000人,这个数字占全员工的15%,相比于网传25%的疯狂裁员比例,一些老员工长舒一口气。程维否认滴滴业务缩减,新人招聘工作还在同步进行中,2次顺风车事件后,滴滴显然放慢了扩张速度,人员配置计划也更偏重于安全技术和司机管理。有网友说,滴滴总算是要专心干好老本行了。

金猪年,程维恰逢本命年,三十有六。古训言"本命年逢凶",孰知真假,但程维的开年不顺属实。2018年的烂摊子,滴滴还无力收拾。作为核心业务之一的顺风车业务被迫下线,温州乐清的"顺风车司机杀人命案"后,讨伐围攻滴滴者无数,上线无期。重金投投入的ofo小黄车,只见烧钱,不见回本,3.5亿美元,杳无音讯。下半年滴滴忙着收场,滴滴的声音弱了,融资的口气小了,进口袋的钱也少了,融资金额不敢和2017年相提并论了。

2019年开年,滴滴和它的老员工们都有些措手不及。1月,滴滴公布年终奖考核评定结果,基层员工年终奖腰斩,比去年整整缩减一半,滴滴高管集体没有年终奖。公司表现不如预期",程维揽责"主要在管理层"。从1月传到2月,公司内部人心惶惶,公司外部传言四起,最后敲定了"15%"的裁员比例。

2月,一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示,滴滴2018年持续巨额亏损,滴滴创业6年累计亏损超390亿元,仅2018年的亏损就高达109亿元,2018年全年滴滴在司机补贴方面投入就达113亿元。

程维在去年内部信里的一句"6年来没有实现过盈利"也被人挖出,有员工动摇,有网友质疑"这是哭穷卖惨"。

守住2019年,36岁的程维和6岁的滴滴的本命年守岁。

01 风光:融资、烧钱、摆阔

滴滴把钱烧到哪里了?

顺风车司机杀人事后,滴滴被讽为"用人命赚钱"的公司。实际上,滴滴外显的本事是融资、烧钱、摆阔。

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滴滴历年融资数据表

相比2017年的高额融资,滴滴2018年的融资情况并不乐观,其最后一笔战略融资止步于2018年7月。初步计算,滴滴融资总额约200亿美金,而滴滴6年来亏损总额超过400亿元人民币。此外,滴滴对外投资也有数百亿金额。据天眼查数据,滴滴对外投资高达39项,投资分布在汽车交通、金融、企业服务、大数据、餐饮等行业,在汽车交通领域的投资高达28项。

目前来看,滴滴最中意的ofo也没有带来利好消息。相关数据显示,滴滴跟投了3轮ofo的融资,C轮1.3亿美元、E轮超7亿美元、E++轮数亿美元,这是滴滴其中一笔不小的对外投资。

没有新的融资金额进入,滴滴的长期亏损,投资不见资金回笼,滴滴手头的资金并不宽裕。最直观的表现在于滴滴的年会精简、员工年终奖腰斩。

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明星云集的滴滴年会

对比往年丰厚的年终奖和一掷千金的年会,滴滴的2018年的"阔气"不再。此前,滴滴普通员工可享2-6个月的工资的年中奖金,年会也是在北京工人体育馆举行的。年会明星阵容庞大,李荣浩、逃跑计划、陈小春等明星现身往年年会。iPhone X100台,Macbook100台,2万元旅行基金20个,10万元现金大奖5个,年会奖品还不吝啬。

除交通出行主业外,滴滴的副业只见烧钱,不见发展。为抗衡美团的网约车业务,滴滴于2017年末布局外卖业务。当时,滴滴外卖采取的策略仍是粗旷的"烧钱补贴",1元低价外卖被消费者疯抢。随着补贴的落幕,美团的上市,滴滴外卖走向尾声。

2月19日,有报道称,滴滴外卖业务将裁员、出海,国内的外卖业务在与代理商合约到期后不再续签,陆续下架。

副业外卖上的失手,在滴滴被迫下线顺风车业务时,美团旗下的网约车"嘀嗒出行"悄然上线了顺风车业务,很快便聚拢了大量的顺风车用户。

02 不烧钱补贴,或失去网约车市场

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网传滴滴公开信

历史是时间、人物、事件、多重叠加交错的产物,看似偶然,实有必然。

在这场交易中,滴滴出让一部分对顺风车的管理与约束,试图搭建社交场景吸引司机的加入,使之成为一桩有诱惑性的交易。诱惑性本身就是勾起人性的贪欲,而欲望的膨胀,最终将酿成大祸。如此布局与定位,皆因顺风车业务是滴滴唯一不亏钱的业务。

成为网约车市场巨头的滴滴,始终无法停止烧钱。2018年全年滴滴耗费113亿元,补贴快车、专车司机,不惜超过其全年亏损额。

2018年9月,程维提到过滴滴出行业务的盈利情况,出行业务对应成交总金额的平均佣金率约为16%,这其中的佣金收入还需补贴司机和乘客,公司整体对应成交总金额的毛利率为1.6%。

关于抽成与补贴,滴滴略显难色,没有高比例抽成,平台难以为继。没有补贴,意味着司机、乘客的流失。但凡有其它的网约车给出让利,用户便会重新选择平台,同时使用几家平台的司机与乘客也不在少数。

合并"快的"后的滴滴没有想到,拿下一个"快的",数十个"快的"虎视眈眈。

03 寻找下一个盈利"羔羊"

命有一"劫",说的或是滴滴。

滴滴离上市最近的一次是在2018年5月。这月,多媒体报道,滴滴出行最快将于2018年赴港上市,估值约560亿美元。彼时快满6岁的滴滴已经是大龄创业公司了,长期烧钱供养的出行巨头,也是时候喂养嗷嗷待哺的投资方了。

力争扭亏为盈,再寻求最后一波投资,以更高的估值谋求上市,滴滴在2018年年初打下"如意算盘"。

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滴滴顺风车宣传海报

2018年5月,滴滴的净亏损已实现逐步减少,但盈利"羔羊"顺风车业务却遭遇滑铁卢。3个月内,一北一南,2位年轻女性在搭乘顺风车时,遭遇不测。顺风车业务无期限整改,一众用户卸载滴滴,讨伐矛头还指向程维、柳青等滴滴高管。据Wind终端数据,滴滴打车APP活跃用户数,在2018年8月达到峰值,随后迎来连续数月下降。

滴滴上市延期,砍掉一年贡献8亿元的顺风车业务,2019年滴滴拿什么盈利?

但滴滴或许已经找到了新的盈利业务。近日,新京报报道称,内部人士透露代驾或会是滴滴未来的盈利业务。

04 转攻为守

滴滴程维的“本命年”危机 :6年亏390亿,停止补贴会失去市场?

对于新入局者来说,网约车的战役才刚刚开始,而滴滴已略显疲意。

从2010年发展至今,出行需求是人类的基本需求之一,资本看好网约车的未来前景。如今,用户使用网约车出行的习惯已经养成,行业巨头也已凸显。按照资本方和滴滴的预期,现在应该是提高抽成,实现盈利的大好时光。但滴滴的表现有些"出戏",连年巨额亏损,没法提升的抽成,不敢松懈的补贴,黑化的品牌形象,这家网约车巨头无法实现盈利,正在盘诘网约车市场的盈利问题需要重新考量。

以滴滴为着眼点,回顾和观察整个网约车市场发展,可发现网约车平台进入市场的姿态基本保持队形不变:强行的优惠补贴获客,烧钱获客虽易,但留客难。网约车平台的现有的盈利模式以抽成为主,然而抽成的比例与司机入驻平台的意愿挂勾,抽成比与司机意愿比例的和谐度始终都是平台难以跨越的鸿沟。网约车的安全问题更是老生常谈的问题,作为新生行业,惋惜为之付出血的代价的无辜生命,滴滴有责,也与网约车市场规范体系的滞后有关。

创业容易,守业难。从2012年滴滴上线之初,便是凶猛进攻之态,挤掉2010年上线的易到,与快的展开轮番车战,在2014年外来入侵者Uber还没摸清国内市场时,一举吃下快的和Uber ,登上行业巨头之位。

2019年,一向野心勃勃的滴滴和程维决心转攻为守业。相比2012年那场厮杀,今年的竞争者更为强劲。首汽、易到、神州专车、曹操专车,美团、高德地图、携程、哈啰出行纷纷入局网约车市场,入局者中不乏喊出了"建构出行行业生态圈"的口号。

网约车市场份额的数据百分比正在悄然变动,但滴滴的垄断格局尚未动摇。2018年第二季度,网约车平台日交易额约4.8亿元,其中滴滴出行达到4.57亿元,占据着将近96%的市场份额,在行业中处于垄断地位。2018年二季度,滴滴拥有专车市场74%的订单量、快车99%的订单量。

6年多以来,滴滴的风风火火重塑了司机、乘客的使用思维,这或许也是整个网约车市场最大的贡献,多少家网约车平台和资本用钱堆砌出来的结果。

这并不是程维最艰难的一年。遥想2012年滴滴成立之初,程维满大街寻找司机谈合作事项,却无一例外地被认定为"骗子"。

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