调起高了，卖不动了，合资品牌日子难了

据界面汽车数据显示，合资品牌汽车销量普遍承压，今年上半年销量均出现不同程度的下滑。其中东风本田下滑幅度最大，达32.8%，一汽大众下滑幅度最小，为1.1%。另外，各家的年销量目标完成率也不尽如人意。其中，北汽、广汽、一汽、上汽、东风的完成率分别为48.18%、44.05%、38.5%、34.53%和30.66%。

面对新能源汽车崛起的大势，以及自主品牌和造车新势力的夹击，再累加其产品力“内功”不足，合资品牌销量下滑完全在意料之中。同时，我们也很难相信这些合资品牌的高层们会无视旗下车型走下坡路、国产电车日益强盛的客观现实。连年从疲软到失速的销量数据就摆在那里，各位又都是业内的老油条，所以不会存在看不清形势的情况。但是，一个难以回答、不好解释的问题出现了——既然明知会如此，为何仍把销量目标继续调高？

如果说这一问题令人语塞的话，那我们再回过头来看看承压的这些合资品牌做了哪些补救措施。以德系为代表的上汽大众在降价，且时间节点正好卡在了签署“业界承诺书”后。出乎所有人意料的是，销量滑坡程度最轻的上汽反倒最先放下身段开始降价，虽然在其途昂系列中又使用了“至高降价6万”的文字套路，但姿态起码是摆出来了。

紧随其后的是上汽通用旗下的美系凯迪拉克，其锐歌纯电SUV综合降价幅度达到8万，力度着实不小。或许是怕步了福特电马“败退”的后尘，又看到隔壁大众降价促销，心一横价格也就降了。

欧系由于Stellantis在华市场已经退得差不多了，只剩下年初3月份时东风雪铁龙掀起价格战弄出不小的动静。不过，当时噱头最大的9万元补贴到现在还没完全返给车主，也算是又给消费者们的信心蒙上一层阴影——大家眼中的清仓大甩卖，没准其实又是一个大坑。其余品牌和车型没什么好谈的。

韩系车代表起亚十分干脆，收缩卖厂、对华销售转向出口海外，而且高管言论也十分有意思，“自己有钱有技术，等其他车企烧死了再来抢市场就可以”，好像这牌桌是他想上就上、想下就下的。韩国三星的日子本就不好过，LG新能源的电池也与之前基本持平，起亚想回家拉来帮手都费劲，如果起亚真那么有钱，建议去某南亚大国试试水，那边正在大力发展制造业。当我国新势力卷出“王者”之后，市场上怎么可能还有起亚的位置，一厢情愿罢了。

日系两田一产的成绩，大家有目共睹，三菱更是被曝停产裁员，小日子越来越难过了。社长们真不考虑考虑降价，做“极致性价比”的车？德国工匠精神都服从市场规律了，美国自由竞争优惠力度更大，留给“汽车仙人”们的时间真的不多了。另外，据说像埃尔法这种进口豪车，不仅加价几十万元卖到中国市场，还不给安后防撞梁，似乎正在加速驱赶走其潜在目标客户。即使日系合资车小降两三万，似乎也难以逆风翻盘。

综上，我们不难看出，自救最积极的也就是上汽，其余合资品牌都没什么动静，难道是在等地方兜底？希望不是要走这条险路、绝路。