欧美汽车产量过剩或致利润下滑 特斯拉：我有三策可定天下

全球最大的汽车服务和技术提供商考克斯汽车在一份报告中表明，美国许多地区新的电动汽车库存正在不断增加，库存的增长幅度大于销量的增长幅度。德国汽车贸易协会副理事长警告称，德国电动汽车的新订单比上年减少约30-50%，而这种情况适用于德国所有的汽车制造商。瑞银分析师预测，2023年全球乘用车产量预期同比增长7%至8780万辆，然而销量却可能仅为8290万辆，乘用车市场“存在生产过剩的高风险”，这可能会导致汽车制造商的利润率下降。

以上信息都在佐证一点，那就是汽车供过于求，厂商将被迫进入卷价格的竞争阶段，利润当然也会随之减少。恰好特斯拉完美“符合”以上趋势，其二季报显示，公司营收249亿美元，毛利率18.2％，生产479700辆，交付466140辆，仍然预期全年汽车产量为180万辆，并未调低这一生产目标。同时，特斯拉毛利率下降也正是由于其频繁在世界范围内多次降价所致。马斯克也公开表示过类似“优先走量，利润为次”的说法。

众所周知，特斯拉降价“害人害己”，涨价才是“利国利民”，马斯克“又坏又短视”。不过，特斯拉也不是没有不降价还能赚钱的“翻盘点”。

比如：①马斯克把扎克伯格摁在地上打。不光能让特斯拉车卖爆，股价和马斯克旗下其他公司估值也都会应声而涨。

②新车Model 2和Cybertruck一旦问世，又是重大利好，新车和股票将实现“双赢”。

③充电桩帝国版图不断扩张。目前除北美地区外，日产也宣布加入特斯拉NACS充电标准联盟，特斯拉下一步必定还会继续向日韩和欧美地区发力。

值得注意的是，如果再联系到特斯拉的储能业务、得州锂矿提炼、松下和得州埋头攻关电池、以及马斯克一直力推的FSD，那么特斯拉将手握电池、智驾和充电桩——电动汽车上下游全部关键节点，其体量、影响力和支配地位将膨胀到夸张的地步。

在欧美汽车厂商们还在“为了电动化而造电动汽车”时，马斯克布局的这些棋子将连成片，对竞争对手实现绝杀。只是不知这堂堂正正的阳谋、步步为营的连环计，其他厂商又该如何应对呢。