7月，造车新势力沸腾

下半年开场，造车新势力们集体发力，销量纷纷取得新突破。同时，阿知也注意到，以往头、中、尾三分的市场座次格局，在7月已转为上下两半，分化进一步加剧。

1.埃安7月交付45025辆，与上月持平。

虽然许多车主买埃安拿来跑网约车/出租车，造成了一定程度上的品牌调性固化，但乘员体验却出乎意料的不错，客观上也算为提升网约车质量下限出了一把力。另外，别看埃安连续4个月都卖出了4万+，但在理想汽车的统计口径中，之前一直都没有埃安的位置，仅于7月30日的某个“周榜”中列入。不是消费者“看不起”，同行才是冤家。

2.理想7月大卖34134辆，期待李想的新一轮“发言”。

目前，限制理想销量的是产能，且按李想所说，“（产能）本季度无解”；另外，埃安也是受困于此。客观地说，理想汽车本身没啥问题，问题出在了人身上。①周榜“巧用定语”，绑定与BBA形象的联系，用一系列限制条件“排除”销量比自己高的比亚迪、埃安入榜；②销售谜之操作，将孩子能在车上写作业定义为用户痛点、新的卖点；③用户撒把跑高速，没见李想站出来“教育用户心智”。

3.蔚来20462辆，与自己相比堪称“卖爆”。

得益于旅行版ET5和改款ES6、解绑换电权益、降价3万、一线重销售等因素，蔚来终于支棱起来了，李斌和秦力洪也可以松上一口气，暂时不用另谋生路了。当然，代价就是李斌背刺自己，一线员工们的“海底捞”服务模式开始向传统销售角色转变。虽然公司给出了更多提成，但更严苛的KPI考核与末位淘汰制，也将动摇其根基。

4.零跑14335辆。

还不错，除了埃安、理想比不了，蔚来小宇宙爆发，零跑其实也算某种程度上领跑了新势力，C系列车型确实有值得称道之处。而且8月1日，公司又官宣降价1-2万元不等，预计8月还能靠这些主力车型冲一冲。只是不知道月销量一万四五的成绩，能否改善零跑的经营状况，反正投资人肯定不乐意一直这样烧钱。

5.深蓝13172辆。

好消息：深蓝挤进了“过万俱乐部”；坏消息：全靠新车硬抬。

数据显示，深蓝6月底上市的SUV新车S7在7月共卖出9197辆，相当于“旧车”SL03只卖了不到4000台。看来S7挺香，SL03“撑不住了”，毕竟投诉榜常客不是没有原因的。

6.极氪12039辆。

本月的极氪相当于“青春版蔚来”，其之所以取得销量增长，主要可以归结为调整了用户权益，包括送积分、升级配置等福利，以及新车纷纷上市等。但要着重指出的是，车机与销售员工，仍是限制极氪把路走宽的关键因素，就这两个方面的相关投诉数量最多。

7.小鹏11008辆。

G6接过了销量担当的接力棒，重新撑起了小鹏的门面，并且也没像上次那样犯定价太飘的错误。至此，小鹏总算是在连月动荡与低迷之后，回归发展正轨。当然，也只是从大写的岌岌可危，变成了小写的“危”，等攀上月销2万的高峰才算进入安全区。另外，何总还是别考虑下工厂打螺丝了，一点也不专业。

8.吉利银河10058辆。

不得不说，这位选手蹿升速度真就和坐了火箭一样，看来吉利也不是搞不定性价比车型。而且银河L7全面对标比亚迪宋Plus，其竞争力还有待观察，毕竟其价格比宋稍低，销量应与对方不相上下才算达成目标。

9.哪吒10039辆。

在其他新势力一路高歌猛进之时，刚刚过万的成绩“很不哪吒”。改款哪吒S加量且降价，全新GT车型上市也有一段时间，理论上销量应该环比增长才对，然而哪吒反倒退步了。之前尬在中间的是小鹏、极氪，现在轮到了哪吒，CEO张勇要想想办法了。

10.赛力斯4240辆。

问界M5智驾版未能提振销量，备受瞩目的M9会成为“救世主”吗？

11-15：Smart精灵4292辆，:岚图3412辆，创维2478辆、出口974辆，非凡2060辆，极狐1826辆。

作为后起之秀，这些新品牌们并未退步，殊为不易。其实，稳定也有正反两方面的解读，一种是稳扎稳打、步步为营，另一种是失去了跨越式进步的想象空间。总之，在上半新势力们集体沸腾的7月，下半的新势力也为市场降了降温，两相对照之下更能看清赛道全貌。