小鹏人事“地震”，可挽大厦将倾？

近日，小鹏汽车品牌和公关传播副总裁李鹏程被调任CEO助理，新任品牌副总裁为王桐。对此，小鹏回应称：“个人身体原因请辞”。

由手握实权的“营销一哥”，一夜之间变成了类似顾问的“总助”，小鹏此次内部调整，动作不可谓不大。由此产生了两个问题：小鹏为什么大调，又为什么动他。

要回答这两个问题，我们需要将日历稍微往前翻一翻。对于小鹏汽车来说，近期最重大的事件，只有“G9营销翻车”。9月21日发布会上，新车便因为低配阉割严重、车型配置乱且杂、全系无性价比和竞争力等问题，引发网友群嘲。

或许是何总在会上宣讲时也觉得不太对劲，也可能是会后收集了舆情，小鹏官方在23日紧急调整价格和配置，降价增配，试图亡羊补牢。其前后反差之大、之迅速，效果暂且不论，倒是很有笑果。

那G9卖得好吗？不好，非常不好，10月销量623辆，11月销量1546辆。要知道，这可是小鹏内部寄予厚望的，预计代替小爆款G7的主力车型，首销前两个月居然达不到2200辆。面对这样的市场答卷，小鹏不得不做出改变。

于是，何总对内大刀阔斧改革，“第一要员”就是李鹏程。就事论事，从做PPT/SKU到宣发，都是公关品宣部门的工作，期间还有层层上报复审，拍板之人不可能没责任。另外，何总不仅要对整个公司负责，也要对董事会和投资人负责，此时也只能“挥泪斩马谡”。

现在，完成了内部调整的小鹏汽车就一切重回正轨了吗？阿知觉得未必。

初代“新势力三杰”中，理想主打家庭出行，蔚来强调暖心服务，各有特色且反响都不错，月销过万处于新势力阵营前列。上有比亚迪、特斯拉、广汽埃安，后来居上者又有哪吒、零跑、问界，新能源市场蛋糕总共就这么大；加之，同价位电车的产品力本就大同小异，各有侧重，卷细节，可小鹏原来的核心竞争力却都一一被追平了，此其一。

产品力与传播力之间存在中间环节，产品与用户评价是两回事。做出产品是1，让消费者认识是2，用户评价是3，三者之间既有先后，重要性也依次递增。客观地说，小鹏G9本身差强人意，还算有一定性价比。可用户未必这么看，甚至经过发布名场面之后，好感和为数不多的路人缘被消耗殆尽。没有记忆点和传播点的G9，让消费者爱不起来，此其二。

显然，小鹏解决了一部分内部问题，但还不够。现在已然临近年底，如果还不打降价大促这张牌，G9的销量就真的上不去了。